Page 5 - 盾构法水下隧道防水稳定性控制关键技术

重大工程： 济南市济泺路穿黄隧道

工程概况
济南市济泺路穿黄隧道项目路线南起泺口南路以南约400米处，依次下穿二环
北路、济广高速、南岸大堤、黄河、北岸大堤，北至鹊山水库沉砂池东北角，接G3
09，线路全长4760米，其中穿黄隧道3890米、接线道路870米。主线隧道段采用60
公里/小时的城市主干路技术标准，双向六车道。新建地面辅道1165米。北岸新建
消防站及收费广场各1处，两岸工作井附近各新建风塔1座。南岸环城路预留一对出
入匝道远期实施条件。轨道交通土建预留工程设计拟采用车辆编组6A，DC1500V架
空接触网供电技术，设计最高行车速度为100公里/小时。
隧道于2017年12月底动工，计划2021年10月建成通车。

工程重难点及技术创新
1、国内盾构直径最大的穿黄隧道

盾构段长2519米，双管双层布置，上部为双向6车道公路，下部为市域铁路S2线。管片外
径15.2米，内径13.9米，采用刀盘直径15.67米的泥水平衡盾构机，是国内首条公路、地
铁合建、盾构直径最大的穿黄隧道。
2、隧道结构全面采用预制拼装工艺

管片、箱涵、隧道内部行车道板、烟道板、防撞侧石等均采用预制装配式混凝土结构，采
用自动化生产线、高精度模具、智能行走控制系统，统一工艺标准，最大程度地确保安全
质量和提高施工进度。
3、黄河阶地敏感地层超深基坑设计施工技术

工作井深达35m，位于黄河Ⅰ级阶地，地下水位高，水文地质条件复杂；也是目前济南市最深基坑。开展了“邻近
地上悬河超深基坑安全施工技术研究”、“黄河中下游超深大盾构工作井施工全过程力学行为及非线性空间设计
方法研究”等系列研究，掌握了力学、渗流规律，优化了结构和工序，提高了施工效率，保障了工程安全。
• 盾构始发加固平面图 • 盾构始发加固剖面图 • 南岸工作井围护结构剖面图 • 北岸工作井围护结构剖面图

4、采用高度可调节箱涵技术控制隧道内径
在保证道路及地铁限界前提下，为尽可能减小隧道直径，研发了高度可调预制箱涵，实现路面板结构
高度的调节，消除盾构隧道的累积施工误差。较常规方案，可减小隧道内径20cm，减少直接工程费约
1000万。
5、复杂交通体系防灾救援疏散系统
需同时满足上层三车道公路、下层轨道交通的区间通风、人员安全疏散等严格要求，疏解设计难度大、
总体设计要求高。优化布置了消火栓、水喷雾、灭火器、广播、紧急电话、视频监控、设备监控等完
备的防灾救援设施，通过中央计算机形成有机系统，可大幅缩短疏散时间，确保隧道的安全、可靠运 可调节高度的预制箱涵
结构
行。

防火门 防火门 防火门 防火门
疏散通道